汽车市场在进入下半年后，价格体系基本处于失控的边缘。

　　在即将走完这个年头的时候，今年汽车整体增长幅度也逐渐清晰起来。从目前记者所掌握的1―11月的汽车生产企业产销数据来看，今年的整体年增长率将很有可能不足15%.这和去年近70%的增长幅度不可同日而语，即使与持保留意见的20%的年度增长率也有相当距离。今年是汽车业回归理性的第一年，这也预示着明年的汽车市场竞争更为残酷。

　　厂家向经销商压货提升“产销数据”

　　1―11月的数据统计显示，前11个月累计生产轿车205万辆，同比增长13%；累计销售200万辆，累计增长14%.业内人士认为，在经过了“金九银十”之后，整体汽车市场已进入了一个平稳过渡阶段，最后一个月不会有很明显的市场回升迹象，因此，今年的产销增幅基本从前11个月可看出端倪。尽管相较于去年该产销数据可谓“惨不忍睹”，但即便如此，数据里仍有不少水分。

　　汽车市场在进入下半年后，价格体系基本处于失控的边缘。专家认为，其中一个很重要的原因就在于厂家通过向经销商压货，经销商在巨大的库存压力下不得不为销量而进行频繁的价格让利。厂家是以牺牲产品的价格体系的做法来换取市场占有率。

　　一位主流汽车企业的销售人员告诉记者，目前对于库存的话题是所有厂家回避的“禁地”。因为在对市场预测普遍乐观的情况下，国内许多汽车生产企业都积压了大量库存。而这一点在产销数据上并不能得到真实反映，很多厂家都是通过向经销商压货来提升自己的“产销数据”的。厂家对经销商的压力令市场出现了个别企业销量的60%以上是在最后两天实现的“奇怪现象”。业内人士认为，虽然本月销量数据超过去年同期，但是这种“寅吃卯粮”的做法将使明年的市场不容乐观。

　　广本、北现增长最快

　　谁将成为中国汽车业最早的出局者？有人甚至为此排出了早晚顺序表。尽管还未成事实，但也足以说明市场格局开始动荡，而动荡幅度的大小也会随着市场竞争的加剧而加大。

　　专家认为，乘用车市场格局随着各厂家产品、价格、服务、品牌和整体营销能力的全面竞争而发生深刻变化，广州本田、北京现代和天津丰田市场份额上升1.9%―3.3%；上海大众、一汽大众、神龙公司市场份额分别下降3.7％、0.9％、1.3％。其他厂家份额变化在1个百分点内，其中上海通用份额增长为0.8%，今年的前进步伐已明显放慢，其上半年形成的3.7%的增长率，经过近5个月来市场低迷的冲击已被稀释。

　　在诸多汽车生产企业中，能够称得上真正的逆市上扬的就是广州本田和北京现代。1-11月全国乘用车累计销量2244509台，增长15.2%.广州本田累计销售17.6万台，居行业第四位，增长71.0%.北京现代1-11月累计销售12.8万台，增长率170.8%，韩国车的前进速度令业界瞩目。

　　就11月当月而言，同样是这两个企业表现最为突出。其中广州本田11月销量21575台，在当月乘用车市场份额占到9.9%，居行业第3位，比去年同期增长77.7%；北京现代11月销量17289辆，市场占有率上升到8.0%，同比增长243.5%.上汽集团的两家合资企业上海通用与上海大众继续出现同比负增长态势，一汽大众则保持小幅度的同比增长。