通惠河北路拆迁已经完成

　　朝阳区政府日前对外宣布，今年拟在区域范围内建设城市主次干路39条，除了望京和奥运公园附近，ＣＢＤ将是主次干路一个集中区域。

　　有关人士表示，自2001年推出ＣＢＤ区域规划，区域内的道路建设正在逐步落实中。为了进一步加快ＣＢＤ区域内的流通以及发挥出ＣＢＤ对周边的辐射作用，包括西大望路（一期）、朝阳路、通惠河北路、广渠路以及ＣＢＤ内部道路——嘉里北路、商务中心四号路、关东店南街在内的7条道路纳入了朝阳区的道路规划。

　　针对前一段有关ＣＢＤ建设紧急刹车的传言，朝阳区区长陈刚更是表示，ＣＢＤ建设的目标是到2008年完成800万平方米，眼下朝阳区政府正在加快ＣＢＤ的基础设施建设和环境建设。“而且，2008年ＣＢＤ的道路实施将大大超过原来计划的速度，也就是说，基础设施先行。”陈刚让大家注意以下事实，“去年朝阳北路、关东店南街已经全线通车了，通惠河北路的拆迁已经完成，朝阳路、西大望路、嘉里北路的建设正加紧进行，地铁10号线已经开工。要不了多久，大家就会发现这里的交通是北京比较令人满意的区域之一。”

交通覆盖率已达38.9％

　　ＣＢＤ管委会规划处处长李国红透露，目前ＣＢＤ区域内的道路覆盖率已经达到38.9％，并且表示，政府要拿出78个亿投入道路建设，道路至少要和项目建设同步推进，甚至比项目建设要超前。

　　总体来说，建成后的ＣＢＤ交通将呈现出3大特点。其一是公共交通优先。ＣＢＤ的交通以东三环路与长安街相交的十字形交通构架为基础，周边形成了一些城市的快速路，包括东二环路、东三环路、东四环路。本着公共交通优先的原则，ＣＢＤ区内将增设多个公交车首发站，之所以在这样寸土寸金的地方规划公交首发站，目的是使公共汽车和地铁之间换乘方便，疏导人流。公共交通优先原则还体现在轨道交通线的增加方面，未来的ＣＢＤ地下轨道交通线将由目前的一条增加到四条。

　　其二，地上路网加密。ＣＢＤ的交通瓶颈要打破，路面道路改造是关键，主要措施就是加大路网密度。纳入规划的几条主要道路将承担起主要任务。

　　比如即将全面改造完善的3条道路恰是ＣＢＤ的各个重要“边缘”——通惠河北路位于ＣＢＤ核心区南缘，承担着通惠河改造的重要职能；西大望路是ＣＢＤ的东缘，历来有“银边”之称；朝阳路是ＣＢＤ的北缘，实现着东三环和东四环的交通干线连接。

　　再比如已经完成建设的关东店南街，北起朝阳路南至光华路，虽然全长只有756米，却是ＣＢＤ商务中心区内重要的城市次干路，为缓解目前区域内的交通压力已经起到积极的作用。

　　其三，地下四通八达。根据国外的先进经验，ＣＢＤ地下空间应该加以充分利用。在ＣＢＤ详规中，沿着东三环路的商业设施均被安排在地下，与地铁相连，在ＣＢＤ工作的人们，从地铁出来后可以直接通过地下商业街上到办公大楼，从而减轻地面交通压力，同时又能避免风吹日晒，有一个比较好的通行环境。计划中的一项重大工程是把国贸、嘉里中心、财富中心、京广中心的地下连接起来。

　　未来ＣＢＤ地下的轨道交通网将十分密集。除了横贯ＣＢＤ的地铁一号线之外，规划在东三环路下面铺设一道地铁线，纵贯ＣＢＤ，向北可到望京与机场，向南连接城区。再在朝阳路下面规划地铁六号线，使之横贯东西。

道路先行开发商得利

　　业内外对ＣＢＤ的质疑声最大的莫过于交通问题，有关规模压缩也主要是出于对交通的考虑。但ＣＢＤ的规划者柯焕章借用了美国曼哈顿的例子，“那里只是一个岛，发展的余地都没有，想像中，高密集度的人群和流量会把整个岛屿窒息，但实际是，十多条地铁覆盖整个岛区后，大部分商务往来人员都通过地铁进入商务区，交通状况完全得到改善。”柯焕章的意思是，交通是可以治理的。

　　随着ＣＢＤ交通建设的推进，地产圈内的人士已经尝到了甜头。比如，ＣＢＤ东部边缘的西大望路，这条路上正在开发的项目有棕榈泉国际公寓、蓝堡、金港国际、风度柏林和珠江帝景。这些项目普遍定位较高，建筑规模比较大。眼下这些楼盘面对的问题是道路状况和人文环境较差。但ＣＢＤ规划中的西大望路改造为这些楼盘留足了发展空间。

　　在ＣＢＤ核心区的关东店南街上，短短700余米，却是高档项目云集。旺座中心、以太广场、新城国际、财富中心，几乎是一步一楼，而且多是商务型公寓。改造前的ＣＢＤ南街局促得像条胡同，与周边楼盘前景十分不协调。但现在已经通车的关东店南街在缓解核心区内交通压力的同时，对周边楼盘的价值也有不小提升。

　　除此之外，通惠河的改造、广渠路打通直至通州、南磨房主题公园、ＣＢＤ中心花园广场、四环百米绿化带等工程及散布在其间的各种街区花园的陆续建成，都将大大改善ＣＢＤ各路沿线的道路环境和人文环境，已经进入ＣＢＤ及其周边区域的开发商都将从中获益。